时间: 2025-04-13 14:41:17 | 作者: 开云体育在线登录入口
随着全球制造业格局发生深刻变化，我国制造企业正面临新的发展形势和前所未有的挑战，出海发展成为众多企业的新选择，而如何构建与之匹配的全新供应链体系也成为关注的焦点。
随着全球制造产业格局发生明显的变化，我国制造企业走向海外的趋势愈加明显，由此带来我国制造产业供应链体系重构建设的需求。在这一过程中，新的物流运营模式和物流技术受到企业重视并被大量应用，制造业正处在探索与构建全新供应链的关键阶段。
我国自改革开放伊始，将本国经济系统正式接入欧美国家主导的世界经济体系。在最初的发展阶段，我国生产技术水平较低，主要是依靠自身庞大的劳动力人口优势和各生产要素低成本的优势，发展来料加工制造业，在中低端的制造业领域加快速度进行发展并占据较大份额。在2001年加入世界贸易组织（WTO）以后，我国制造业更是实现一日千里般快速的提升，不仅制造业总体规模在全球占比慢慢的变大，而且自身制造业技术上的含金量和水准不断提升，在慢慢的变多的高端制造领域开始占了重要位置。
如今，我国慢慢的变成了制造业大国和制造业强国。根据国家统计局发布的数据，我国2024年出口的十大商品，全部都来自制造业。其中，中国工业制成品出口在出口总额中所占比重，已从改革开放初期1978年的46.5%，提高到2023年的95.1%，在我国出口商品中占据主导地位。以技术上的含金量较高的机电产品为例，我国机电产品出口占出口总额的比重，已从1980年的7.8%提高到2023年的58.5%。可以说，高端制造设备出口慢慢的变成了我国对外贸易的主力产品。中国凭借强大的产业链配套能力、完备产业体系和良好物流基础，成为全球制造业与供应链的中心。
然而，中国外贸和制造业的迅猛发展，也给自身带来全新挑战。一方面，由于中国对外贸易规模急速扩张，必然会与其他国家产生贸易摩擦；中国产业升级也必然会触动原先产业主导国家的既得利益。尤其是美国，曾是中国最大的贸易交易国，但其为维持自身对世界经济主导的霸权，开始对中国的外贸和产业（尤其是制造业）进行打压，通过增加关税、产业链关键技术“卡脖子”等手段限制中国的外贸发展和产业发展。据国际清算银行测算，2021～2023年中国企业直接美国客户占比下降约10%。
另一方面，由于前几年的新冠疫情、俄乌战争、欧洲能源危机等因素，全球原有的产业链受到严重冲击和损毁。在这样的背景下，中国企业尤其是制造企业，若想进一步在全球拓展自己的业务，推动产业的发展，必然需要出海发展，在全球布局并重构供应链体系。
基于市场竞争的原则和规律，能够出海发展的企业必然来自具有竞争优势的行业。作为全球制造业的重要力量，中国企业在制造业多个细分领域占据领先地位，如钢铁、家电、新能源汽车等行业的中国企业，都拥有强大的生产制造和供应链能力，这是企业出海发展的基础。据商务部、国家统计局和国家外汇管理局联合统计发布的信息可以看出，截至2024年末，制造企业成为中国对外投资活跃主体，企业数量众多，投资存量占比可观，上市企业海外建厂数量持续增长，分布于多个领域，汽车制造业尤为突出。
上海天睿物流咨询有限公司总经理、中国机械工程学会物流工程分会副理事长邱伏生先生表示：“出海发展、重构供应链体系是我国制造企业拓展业务，实现全球布局的重要机会。不过，出海并不是简单建一座工厂而已，‘中国企业’们自身的供应链布局同样需要一起走出去，而且不是简单复制国内的供应链模式。中国制造企业不仅需要抓住国外市场的机遇，还要承担起全球化领导者的责任，通过创新和优化供应链，提高国际竞争力。同时，企业一定具备社会责任感和全球视野，为全球产业链的稳定和持续发展做出贡献。”
企业出海发展、进行全球布局，需要仔细考虑多重因素。据邱伏生分析，在成本优化因素驱动下，我国很多企业在越南、印尼等国建厂，希望利用当地较低成本的劳动力、税收、物流及原材料来提升自身竞争力；从市场需求驱动方面考虑，一些新兴起的产业的相关企业在海外发展布局时，会第一先考虑具有巨大业务消化能力的市场，如我国一些汽车制造企业或新能源电池企业会考虑在欧美地区设厂；从规避风险的方面出发，美国等国政策促使中国企业迁移生产基地，一些中国企业通常会在越南、印度、墨西哥等“中间商”国家来投资设厂或贸易，间接完成对欧美市场的最终贸易。
邱伏生认为，从战略层面看，要引导中国制造企业出海和供应链体系在全世界重构拓展，最重要的是要建立顶层设计，从方法论的角度为企业做出指引，而这也是目前我们比较缺乏的。
他表示：“虽然目前很多中国企业都已经出海发展或者正在尝试出海，但因为没有统一的战略标准和指导，导致大家各自为战。即使有企业在全世界已形成较为成功的布局态势，但是他们的经验也未能系统化，未能形成可供借鉴的模式或标准。”
具体到运作的细节，邱伏生分析到，中国制造企业出海后，相比原来国内比较完善成熟的供应链体系，新构建的跨国体系往往会供应链链条更长、节点更多，需要面对的突发情况也在变多，管理难度变大。“以前的供应链在国内时，管好物流运输和仓储可能就够了，但当把工厂搬到海外后，有一些零部件或者原材料还会在中国采购，这里面会牵涉生产计划、发货计划、进出口报关、国际运输、国内提货、海外仓储、库存管理、尾程配送等所有的环节，运营管理的复杂度变得极高，而且每个环节都也许会出现突发状况，导致企业在运营过程中有大量供应链管理的困难和痛点。”
此外，中国企业出海后，需面对不同的法规、需求与文化差异，因此供应链的重构也是必然和必要的。邱伏生再次强调，企业出海不仅是产能转移的过程，更是技术升级与运营模式升级的过程。企业应以满足全球市场需求为目标，协调合理规划利用国内外资源，探索新供应链模式和技术，确保企业在全球市场中保持和增加竞争力。
在企业出海发展和供应链重构过程中，也为新的物流技术和供应链技术应用提供了全新舞台。邱伏生认为，数字化、智能化、绿色化等方面的技术将拥有较为广阔的应用空间。例如，数字孪生技术和仿真系统在海外供应链构建中扮演着重要角色，能够最终靠仿真技术在虚拟环境中测试供应链的运转效果，避免一次性投入大量资源建成后发现无法调整或资源过剩的问题。
如今，很多物流自动化设备和系统都具备数据存储和数据处理的功能，这为数字化供应链构建提供了坚实基础。通过数字化系统的开发和应用管理，可以在一定程度上完成全链条供应链的可视化，全链路节点的实时监控和风险防范。这让应用企业能够更好地掌控全球供应链的实时现况，进而提升企业对供应链体系的掌控力。供应链的数字化，既体现在单一环节或领域的数字化应用，更侧重于通过产业互联来实现供应链生态的网络协同和价值提升。物流供应链的数字化，不仅仅可以通过实时数据共享、智能决策支持提升物流效率，而且可以通过集成化、协同化的供应链平台，助力制造业公司实现精准供需匹配、快速响应市场变化，从而提升整个产业链的敏捷性和抗风险能力。
在如今的制造企业的物流系统中，各类智能化物流设备和技术的应用比例慢慢的升高。邱伏生特别强调，由于海外市场法律和法规、员工素质等诸多方面与国内市场存在一定的差异，出海企业为了能够更好的保证海外工厂生产流程和生产效率与国内工厂水平大体相同，利用智能化和自动化设备被证明是较为成功的解决方案。当前，中国制造也正向人机一体化智能系统迈进，采用立体库、AGV等自动化物流技术和解决方案来优化生产流程，提升效率成为众多企业的选择。从产品和技术层面来看，智能输送设备最重要的包含滚筒输送线、皮带输送线、悬挂链系统等，智能存取设备包括AS/RS、Miniload、料箱多穿车立体库、托盘四向穿梭车等，智能分拣设备包括落袋式、窄带式、翻盘式等。此外，AMR、AGV等移动机器人，作为一项有别于传统自动化物流装备的产品技术，在人机一体化智能系统工厂的应用比例也慢慢变得高。
对于绿色化技术在海外市场的应用，邱伏生也很看好。他给记者举例介绍说，其公司团队曾为某家电制造企业海外供应链设计和实施了一套循环包装无纸化方案。这一方案本是为该企业国内供应链而设计，经过多次修改后，最终才成功实施。由于海外一些市场对环保的要求十分严苛，如果采用木箱包装或纸箱包装等传统物流包装方案，需要支付高昂的环保处理费用，这使得绿色化的物流循环包装方案很快受到市场青睐，并且大获成功。
他还举例谈到货架库架合一的技术在海外的落地应用。这一工程安装实施工程的方案，在国内实施时会遇到法律上的一些障碍，而在东南亚等海外市场，这种技术则是被允许应用的，这使得相关企业在当地建设工厂时，可以在一定程度上完成边生产边安装调试，大幅度缩短整体交付周期。
总之，中国制造企业出海发展是在全球经济格局变化下的必然选择，虽面临诸多挑战，但通过合理战略调整与政策支持，有望在国际市场中实现可持续发展，为全球经济发展贡献更多中国力量。中国企业应依托国内产业优势，加大在新兴市场投资，深耕传统市场，构建海外平行产业链，打造内外联动的供应链体系，逐渐增强和发展中国制造和中国供应链的竞争力。返回搜狐，查看更加多